1932

ЗАВОД №18 

ТРУДНО БЫТЬ ПЕРВЫМ

          Рождение Воронежского авиационного завода относится к началу 30-х годов XX века. К тому времени залечившая раны гражданской войны страна перешла к мирному строительству и взяла курс на развитие авиационной промышленности и воздушного флота. Еще в начале 1921 года была учреждена комиссия, перед членами которой была поставлена задача разработать программу «по воздухоплаванию и авиастроительству», а в конце 1922 года утверждена трехлетняя программа восстановления и расширения предприятий авиапрома. В 1923 году началось движение под лозунгом: «Трудовой народ, строй воздушный флот!»

В апреле 1929 года состоялась XVI Всесоюзная конференция ВКП(б), на которой был принят план первой пятилетки, предусматривавший, в том числе, строительство в СССР свыше 500 крупных промышленных предприятий различных отраслей.

16 октября 1929 года решением Совета Труда и Обороны СССР был утвержден план строительства в Воронеже авиазавода «Б».

4 января 1930 года приказом №5 Всесоюзного объединения авиационной промышленности Наркомвоенпрома заводу вместо индекса «Б» с 10 января того же года присваивается название «Авиационный завод №18».

17 июня 1930 года постановлением бюро Воронежского обкома ВКП(б) уполномоченным по строительству Воронежского авиационного завода был утвержден К. С. Ляховский. Проект, разработанный московским отделением «Гипроспецмета» – Государственного института по проектированию специальных металлических производств, был окончательно утвержден 5-й сессией техсовета «Гипроспецмета» в Ленинграде 4-9 мая 1931 года.

В апреле 1931 года заложен фундамент первого заводского корпуса. Об этом заводчанам напоминает мемориальная доска на фасаде цеха №20, ныне ООО «Авиаспецинструмент».

17 сентября 1931 года вышел в свет первый номер многотиражной газеты «За ударные темпы» – органа парткомов и постройкомов «построек 16 и 18», то есть моторного (ныне ВМЗ) и авиационного заводов. В сентябре этого же года создана партийная ячейка ВКП(б) и состоялось общее собрание строителей, выдвинувшее ходатайство о присвоении заводу №18 имени К. Е. Ворошилова. Ходатайство было удовлетворено.

В конце 1931 года Самолетостроительный трест направил на завод №18 на должность заместителя начальника серийного конструкторского отдела А. С. Москалева (1904–1982), ставшего впоследствии известным советским авиаконструктором.

В январе 1932 года развернуто изготовление инструментов и приспособлений. На завод поступили первые станки. Начато комплектование отделов инженерно-техническими работниками.

15 марта 1932 года приказом по Народному комиссариату тяжелой промышленности СССР ряд заводов страны, в том числе, строящиеся в Воронеже заводы №16 и №18 были переведены в Самолетостроительный трест.

В 1932 году начата подготовка к производству «летающих крепостей» – тяжелых бомбардировщиков ТБ-3, а также изготовление деталей и узлов пассажирского самолета САМ-5, разработанного А. С. Москалевым. В течение года были возведены два жилых дома, построены столовая, баня, детский комбинат.

В январе 1933 года пущены в эксплуатацию цеха: дюралевый, механический, слесарно-сварочный, заготовительный, жестяночный, фюзеляжный, плоскостной и предварительной сборки.

В мае 1933 года открыт первый заводской пионерский лагерь в селе Таврово.

В июле 1933 года вступили в строй действующих главная котельная, водокачка, цех ширпотреба. Построен водопровод. Сданы в эксплуатацию два общежития, столовая.

В августе 1933 года начальник летной группы Воронежского аэроклуба ОСОАВИАХИМа А. Н. Гусаров провел испытания в воз-духе самолета САМ-5.

В апреле 1934 года на заводе действовали 12 цехов, отделы: ОГМ, ОТК, ОКС, главная контора и ОРС (отдел рабочего снабжения).

В июне 1934 года Главное управление авиационной промышленности приняло решение организовать на заводе №18 серийный выпуск бомбардировщиков АНТ-36 (ДБ-1), созданных на базе разработанного А. Н. Туполевым самолета АНТ-25 (РД).

В июле 1934 года в Воронеже побывали прославленные полярники – летчик М. Водопьянов и радист Э. Кренкель. Одна из встреч с ними состоялась на авиационном заводе и была посвящена героической эпопее спасения парохода «Челюскин».

В сентябре 1934 года состоялся первый испытательный полет ТБ-3, первого серийного самолета, выпущенного на Воронежском авиационном заводе. Самолет поднял в небо летчик-испытатель М. М. Громов, впоследствии известный советский военачальник, Герой Советского Союза. Приказом директора завода за успешное выполнение задания по сдаче первого серийного самолета ТБ-3 большая группа рабочих и ИТР была удостоена наград. Рапорт об успехах воронежских самолетостроителей наркому тяжелой промышленности Г. К. Орджоникидзе было поручено доставить бригадиру монтажников стапелей И. А. Титову.

В 1934 году полностью завершено оборудование цехов: фюзеляжного, центроплана, окончательной сборки. Главным конструктором завода №18 назначен К. А. Калинин (1887–1937). Работники завода приняли участие в прокладке трамвайных путей в Сталинском (Левобережном) районе. Филиал областного аэроклуба при заводе подготовил 50 планеристов и 28 пилотов. Заводской поселок насчитывал 3 тысячи жителей, все дома были электрифицированы. Состоялось торжественное открытие заводского сквера.

В 1935 году вступила в строй химическая лаборатория и первая очередь цеха гальванических покрытий и оксидирования. К концу года на заводе насчитывалось более 200 стахановцев.

В январе 1936 года открыт новый заводской клуб. Начата сборка экспериментального бесхвостого бомбардировщика К-12 конструкции К. А. Калинина.

7 марта 1936 года прошел слет заводских стахановцев, на котором рассмотрен опыт цехов №20 и №6 – об эффективности сквозных стахановских бригад и об общественном контроле за качеством выпускаемой продукции. На слете ставились вопросы о правильном разделении труда, об освобождении квалифицированных рабочих от второстепенных подготовительных операций, о технической учебе, укреплении дисциплины труда. Слет выдвинул задачу: от ударников-одиночек – к ударным бригадам, участкам, цехам.

В июне 1936 года в Воронеж для вручения Воронежской области правительственной награды – ордена Ленина «за выдающиеся успехи в течение ряда лет в области сельского хозяйства, равно как в области промышленности» приехал председатель ВЦИК М. И. Калинин. «Всероссийский староста» посетил несколько предприятий города, в том числе, завод№18. Он осмотрел выпускавшуюся на тот момент продукцию – самолеты САМ-7, ДБ-1, а затем выступил перед коллективом завода в пролете тогдашнего цеха №19. Сегодня об этом событии заводчанам напоминает мемориальная доска на здании цеха №121.

18 августа 1936 года на авиапараде в подмосковном Тушино с большим успехом прошли демонстрационные полеты К-12. Серийно самолеты не строились.

В 1936 году началась подготовка производства дальних бомбардировщиков ДБ-3. На заводе насчитывалось более 700 стахановцев. В системе технической учебы действовали курсы: техминимума, стахановские и мастеров социалистического труда.

В августе 1937 года в Сталинском (Левобережном) районе открыто семь магазинов, начали действовать новые автобусная и трамвайная линии по маршруту: завод – стадион «Динамо».

В декабре 1937 года завершено строительство конвейерного корпуса.

В 1937 году начато серийное производство самолетов ДБ-3. Был заключен договор о социалистическом соревновании между коллективами заводов №18 и московского авиационного завода №22 им.С. П. Горбунова.

В январе 1938 года открыта новая заводская поликлиника.

В феврале 1938 года насчитывалось 1472 стахановца, из них 93 человека перевыполняли нормы в три раза.

В августе 1938 года цех №6 перешел на поточную работу по сборке агрегатов.

В 1938 году построено десять шлакоблочных домов.

В январе 1939 года на заводе началось внедрение технологии пневмогидроклепки.

В феврале 1939 года на заводе развернулось движение стахановцев-многостаночников. В ответ а призыв ленинградских судостроителей воронежские комсомольцы-авиастроители приняли соцобязательства по многостаночному обслуживанию и овладению смежными специальностями. На заводе развернулось соревнование за получение звания стахановских групп.

29 мая 1940 года подписано постановление Комитета Обороны СНК СССР №236, в соответствии с которым заводу №18 поручалось приступить к серийному производству бомбардировщиков ДБ-240 (Ер-2) конструкции В. Г. Ермолаева (1909–1944).

14 декабря 1940 года нарком авиационной промышленности СССР А. И. Шахурин подписал приказ о подготовке производства и серийном выпуске штурмовиков Ил-2.

В 1940 году построено одиннадцать жилых домов общей площадью 3072 кв. метра.

10 марта 1941 года начальник летно-испытательной станции К. К. Рыков поднял в воздух с аэродрома завода первый серийный штурмовик Ил-2. От получения чертежей штурмовика из ОКБ Ильюшина до выпуска первой машины прошло всего три месяца.

12 апреля 1941 года нарком А. И. Шахурин подписал приказ №330 о прекращении производства на заводе №18 самолетов ДБ-3. Всего с воронежских стапелей сошло около тысячи самолетов ДБ-3 разных модификаций.

В мае 1941 года было выпущено 74 самолета Ил-2.

6 июня 1941 года делегацию завода №18 принял Председатель Совета Народных Комиссаров СССР И. В. Сталин. На совещании обсуждался вопрос о производстве самолетов Ер-2 и Ил-2.

22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. На следующий день приказом начальника воронежского гарнизона Воронеж и прилегающие районы объявлены зоной опасности воздушного нападения. На заводе №18 были созданы отряды самообороны, объявлена работа в две смены по одиннадцать часов.

В июне 1941 года выпущено 159 штурмовиков Ил-2. Воронежский обком ВКП(б) принял постановление о народном ополчении. Государственный Комитет Обороны санкционировал создание из числа ополченцев боевого полка. В Воронежский добровольческий коммунистический полк вступило более 600 работников завода №18.

23 августа 1941 года Указом Президиума Верховного Совета СССР завод №18 Народного комиссариата авиационной промышленности был удостоен ордена Ленина за большие успехи в деле вооружения Красной Армии боевыми самолетами. Орденами и медалями был отмечен труд ста работников предприятия.

В сентябре 1941 года немецкие летчики несколько раз сбрасывали бомбы на территорию завода. Цехам предприятия были нанесены серьезные повреждения.

В начале октября 1941 года было принято решение об эвакуации завода на станцию Безымянка в двадцати километрах от Куйбышева.

10 октября 1941 года со станции Придача в Куйбышев отправился первый эшелон с людьми и заводским оборудованием.

7 ноября 1941 года в Москве, Воронеже и Куйбышеве состоялись военные парады в честь 24-й годовщины Октябрьской революции. Над участниками парада в Куйбышеве идеально ровным строем пролетели полсотни Ил-2, сработанных руками воронежских самолетостроителей.

В ночь с 9 на 10 ноября 1941 года последний эшелон с оборудованием ЛИС, ценными материалами, спецодеждой был отправлен с завода №18 в Куйбышев.

23 декабря 1941 года на завод пришла телеграмма Сталина, в которой он напоминал о том, что «Ил-2 нужны Красной Армии теперь как воздух, как хлеб» и требовал, «чтобы выпускали побольше Илов». В ответной телеграмме, посланной на следующий день, коллектив завода обязался «позорное отставание немедленно ликвидировать».

29 декабря 1941 года в Москву из Куйбышева был отправлен литерный эшелон с первыми 29-ю штурмовиками, которые воронежские самолетостроители собрали на новом месте.

С января 1942 года завод стал выпускать в сутки по семь самолетов Ил-2. В феврале выпуск штурмовиков вырос в десять раз, а в марте – в двенадцать раз.

В январе 1942 года по приказу командования Юго-Западного фронта в Воронеже на пустующих площадях эвакуированного авиационного завода была создана база по ремонту фронтовых самолетов, а в июне того же года приказом Народного комиссариата авиационной промышленности – завод по ремонту самолетов №450. В июле в связи приближением фронта люди и оборудование завода были вывезены в Пензу.

25 января 1943 года в ходе успешного проведения Острогожско-Россошанской и Воронежско-Касторненской операций части Красной Армии полностью освободили Воронеж.

 



1 Vid na poselok 
Вид на поселок Монастырщина с улицы Лепорского (ул. Ленинградская). 1936.

 

 2 Stroitelstvo zavoda

Строительство завода. Ныне территория улицы Героев стратосферы.

 

 3 Dizelnaja stancija

На строительстве дизельной станции.

 

5 Ljahovskii

Уполномоченный по строительству завода №18 К.С. Ляховский и секретарь партколлектива Г. А. Федоров.

 

6 TB 3

Сборка первого серийного ТБ-3 проходила непосредственно на заводском аэродроме.

 

9 DB 3

Дальний бомбардировщик ДБ-3.

 

10 K 12

Экспериментальный бесхвостый бомбардировщик К-12 (ВС-2) - "Жар-птица". Самолет участвовал в авиапараде в Тушино 18 августа 1937 года.

 

11 Er 2

Дальний бомбардировщик ДБ-240 (Ер-2), двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением.

 

13 Rukovodstvo zavoda na demonstrazii

Руководство завода (третий справа М. Б. Шенкман) во главе колонны на демонстрации 7 ноября 1939 года.

 

14 Il 2 odnomestnyi

Одноместный вариант Ил-2 на ЛИС завода №18.

 

15 Il 2 v cehe

Ил-2 в сборочном цехе завода №18.

 

16 Opolchenie

Заводские работники - бойцы народного ополчения на военных занятиях. 1941.

 

17 Evakuazija

Погрузка обороудования перед отправкой в Куйбышев.

 

18 Kuibyschev

 Воронежцы в цехах эвакуированного в Куйбышев завода №18.

 

88 Nemeckaja aerosjemka zavod 18

Завод №18, вид с воздуха. Немецкая аэрофотосъемка.

 

89 Hruschev

Маршал С. К. Тимошенко и член Военного Совета фронта Н. С. Хрущев на трибуне у воронежского обкома ВКП(б) во время парада 7 ноября 1941 года.

 

90 Parad Kuibyschtv 1

М. И. Калинин и К. Е. Ворошилов на трибуне во время парада в Куйбышеве 7 ноября 1941 года.

 

91 Parad Kuibyschtv 2

Парад в Куйбышеве 7 ноября 1941 года.

 

92 Telegramma Stalina

Телеграмма Сталина директорам авиационных заводов №18 и №1, передислоцированных в Куйбышев, Шенкману и Третьякову.

 

112 Voronezh

Под крылом самолета разрушенный Воронеж.

1943

        ЗАВОД №64

ИЗ РУИН И ПЕПЛА

        После успешной передислокации большей части оборудования, а также эвакуации работников завода №18 в Куйбышев осенью 1941 года на опустевшей производственной площадке, занятой прежде Воронежским авиационным заводом, жизнь окончательно не замерла. В марте 1942 года в структуре Народного комиссариата авиационной промышленности было создано главное ремонтное управление. 16 апреля того же года приказом НКАП ремонтному заводу, который создавался на площадях бывшего завода №18, присвоен номер 450.

 

В 1943 году областное управление промышленности стройматериалов подготовило справку для Воронежского облисполкома об ущербе, нанесенном заводу в ходе боевых действий: «Сгорели семь цехов, один ангар, три цеха разрушены бомбардировкой. Основные цехи сохранились. При среднем ремонте завод может приступить к ремонту самолетов».

2 апреля 1943 года приказом Народного комиссариата авиационной промышленности №185с на площадях бывшего завода №18 организован завод по ремонту самолетов №64.

С марта по август 1943 года на заводском аэродроме «Придача» базировались самолеты 586-го истребительного авиационного женского полка.

В августе 1943 года СНК СССР и ЦК ВКП(б) приняли постановление «О неотложных мерах по восстановлению хозяйства в районах, освобожденных от немецкой оккупации». В помощь воронежцам из Москвы, Пензы, Тамбова, Куйбышева, Читы, Новосибирска прибыло около двух тысяч вагонов с различными грузами.

В октябре 1943 года к празднованию 26-й годовщины Октябрьской революции в помещении охраны завода №64 был оборудован клуб, в котором прошло первое торжественное собрание и состоялось выступление Воронежского русского народного хора.

В 1943 году на заводе было отремонтировано 218 самолетов Ил-2; 25 самолетов У-2; 30 самолетов Як-1; 14 самолетов Ла-5; четыре самолета Пе-2; два самолета Як-6; четыре самолета Як-9; по одному Ут-2 и Ли-2. К концу года работали цеха: агрегатный, механический, инструментальный, сварочный. В восстановленной школе ФЗУ началась подготовка кадров для завода.

На 1 января 1944 года пригодная для жилья площадь заводского поселка составляла 19,3 тыс. кв. м, из них 2,3 тыс. кв. м – в бараках.

В начале 1944 года темпы восстановительных работ на заводе выросли. В помощь восстановительным бригадам были приданы военнопленные немцы, которых поселили в бывшем хранилище кислородных и ацетиленовых баллонов.

21 февраля 1944 года по приказу НКАП №121 завод №64 был переведен в разряд агрегатных заводов второй категории, передан в ведение 10 главного управления и получил задание на изготовление металлических крыльев самолетов Ил-2. Необходимая оснастка была получена из Куйбышева с завода №18.

В 1944 году по инициативе дирекции завода в пригородном поселке Сосновка был отремонтирован и торжественно открыт пионерский лагерь.

9 января 1945 года приказом НКАП №30 заводу была утверждена программа по выпуску крыльев самолетов Ил-2.

13 марта 1945 года подписан договор №1219 между заводом №64 и командованием ВВС об организации сборки самолетов Ил-4 из готовых агрегатов, получаемых с завода №126.

9 мая 1945 года заводчане, как и все жители нашей страны, отпраздновали День Победы советского народа над немецко-фашистскими захватчиками.

В 1945 году расширился станочный парк завода. В цехах установлено оборудование, вывезенное из Германии и стран-сателлитов в счет репараций, – металлорежущие станки, гидропрессы «Фриц Мюллер», «Лейк Ири» и других фирм. Трофейным оборудованием был укомплектован механический цех. Восстановлены жилые дома для ИТР на улице Героев стратосферы. Заводчане восстановили 6,4 км трамвайной линии на левом берегу, на линии был пущен трамвай с надписью «Родному Воронежу от коллектива завода №64 в день победы над Японией».

24 января 1946 года приказом НКАП №15с заводу №64 было дано задание получить с завода №1 оснастку и техническую документацию самолета Ил-10 и организовать производство агрегатов самолета Ил-10: крыльев, оперения, костыльной установки, шасси с обтекателями, хвостового отсека фюзеляжа, бензо- и маслобаков, металлических хвостовых отсеков фюзеляжа Ил-2, обеспечить в четвертом квартале 1946 года выпуск 10 самолетов Ил-10.

В 1948 году было закончено восстановление первой очереди завода, образованы новые цеха: предварительной сборки №44, изготовления баков №11, холодной штамповки №42, лаборатория статических испытаний. Смонтировано новое оборудование: гидропрессы мощностью 4500, 500 и 320 тонн с гидронасосной аккумуляторной станцией. Смонтирован и сдан в эксплуатацию мостовой кран у корпуса №7-бис. Освоено: производство маслозаправщика ЗИС-150 и производство перфоплит для покрытия взлетнопосадочных полос. Внедрен разработанный инженерами завода комплексный метод скоростной обработки металла, который включал такие элементы, как рациональное сочетание высоких скоростей с большими подачами, глубинами резания и наименьшей затратой вспомогательного времени на установку, измерение, снятие готовой детали, централизованную заточку инструмента из твердых сплавов. В цехе ширпотреба организован ремонт старой обуви, пошив спецодежды, головных уборов, изготовление резиновых сапог, полуботинок, бидонов, керосиновых ламп, гвоздей. Заказы на ремонт обуви выдавали профком и дирекция завода. Готовая продукция реализовывалась через магазин ОРСа. На заводе были сформированы 52 комсомольско-молодежные бригады, за год ими высажено свыше 20 тысяч деревьев.

В 1949 году был восстановлен и полностью вступил в строй плазово-шаблонный цех, после восстановления введен в эксплуатацию термический цех. Организованы новые цеха: слесарно-сборочный №3, изготовления приспособлений №24, гальванических покрытий №18, сборки маслозаправщиков №150, изготовления перфоплит №70.

7 ноября 1949 года был возобновлен выпуск заводской многотиражной газеты. Издание стало выходить под названием «Новатор» один раз в неделю. Первым редактором был назначен технолог П. Кузнечиков, ответственным секретарем – К. Локотков, в будущем известный воронежский писатель, автор романов «Верность», «Желание», «Хлеб-соль».

В 1950 году был организован цех №45 по обработке деталей из магниевого литья. Завод получил заказ на капитальный ремонт и переоборудование самолетов Ил-12. В течение года воронежские самолетостроители модернизировали 114 самолетов этого типа.

В 1950 году со стапелей завода №64 сошли первые четыре фронтовых бомбардировщика Ил-28.

В 1951 году был восстановлен главный корпус. Организован цех по изготовлению пневмоагрегатов №33, в этом цехе смонтирована и введена в эксплуатацию первая холодильная установка.

В 1952 году на заводском аэродроме сдана в эксплуатацию взлетно-посадочная полоса. Восстановлены бытовые помещения северной стороны главного корпуса. Закончено строительство здания машинно-счетной станции. Создана мастерская изготовления шаблонов фотокопированием.

В 1953 году был полностью восстановлен главный корпус завода. Восстановлен и сдан в эксплуатацию корпус 70, в котором размещен цех по изготовлению товаров народного потребления.

В июне 1954 года были организованы новые цеха обработки крупногабаритных профилей №86, сборки пультов и сидений №37, обработки деталей на падающих молотах №38.

В 1954 году на заводе завершилась программа сборки Ил-28. Всего с воронежских стапелей сошли 922 самолета Ил-28. Началась подготовка к производству дальних реактивных бомбардировщиков Ту-16.

В мае 1955 года на заводе был выпущен головной самолет Ту-16. Выпуск этих бомбардировщиков послужил воронежским самолетостроителям базой для отработки новых отечественных авиационных материалов, в частности, легких высокопрочных сплавов, средств защиты от коррозии.

В 1955 году построены и сданы в эксплуатацию кислородная станция, склад черного металла, заложен фундамент корпуса 89. Освоено изготовление методом точного литья по выплавляемым моделям первых пятнадцати наименований деталей. Освоена технология группового раскроя деталей на станках ОС-6 и КФС-1. Восстановлен жилой дом №55 на улице Ленинградской. Построено новое здание заводской больницы.

25 марта 1956 года приказом №424-261 Государственного комитета Совета Министров СССР заводу №64 Воронежского Совнархоза был установлен план постройки широкофюзеляжных пассажирских самолетов Ан-10.

В 1956 году начато производство молотилок С-6 для сельского хозяйства. Сдана в эксплуатацию пристройка к главному корпусу – склад металла. Закончено строительство корпуса 29 площадью 11 тыс. кв. м.

7 марта 1957 года на Ан-10 «Украина» совершен первый испытательный полет. Самолет строился в ОКБ Антонова (Украина) в кооперации с заводом №64.

В мае 1957 года на заводе впервые отмечалась памятная дата – 25 лет со времени основания. 16 мая в газете «Новатор» была помещена информация об основных вехах в истории предприятия и статья директора завода «25 лет на службе Родине». В связи с юбилеем свыше восьмидесяти работников завода были отмечены орденами и медалями.

В сентябре 1957 года сдан в эксплуатацию жилой дом №7/59 на улице Ленинградской. Началось строительство жилья хозяйственным способом по почину горьковчан.

5 ноября 1957 года с заводского аэродрома в небо поднялся первый серийный самолет Ан-10.

В 1957 году построена вторая очередь корпуса 29. Выпуск молотилок С-6 достиг 1000 штук в месяц.

16-17 апреля 1958 года на Ан-10 совершен экспериментальный полет по маршруту Воронеж – Ташкент – Тбилиси – Киев – Воронеж.

В 1958 году на заводе было сформировано постоянно действующее производственное совещание, работавшее на общественных началах. Построены корпуса: 27 – керосинохранилище и 73 – цех утиля. Завершилось производство самолетов Ту-16, всего было построено 166 машин.

22 июля 1958 года начались регулярные полеты Ан-10 на трассах Аэрофлота, связавшие областные центры СССР.

В ноябре 1959 года введен в строй новый сборочный корпус 89 (цех №7).

1 июня 1960 года подписано постановление Совета Министров СССР №601-246 об организации на заводах №64 Воронежского СНХ и №84 Ташкентского СНХ серийного производства военно-транспортных самолетов Ан-12.

В июле 1960 года на месте заводского сквера молодежью завода был разбит благоустроенный парк культуры и отдыха.

В 1960 году специалисты завода, участвовавшие в создании опытной партии сборно-разборных приспособлений для групповой обработки деталей, были удостоены медалей ВДНХ.

В 1960 году завершено производство самолетов Ан-10. В общей сложности было выпущено 108 «десяток»: в 1957 году – 1, в 1958 году – 20, в 1959 году – 46, в 1960 году – 41. Они составили 26 серий: 16 по три машины и 10 по шесть.

В марте 1961 года прошла первая заводская техническая конференция, на которой были обсуждены вопросы автоматизации и механизации производства.

13 мая 1961 года с заводского аэродрома в первый испытательный полет взлетел первый серийный сверхзвуковой истребитель-перехватчик Ту-128.

В декабре 1961 года открыт детский комбинат №7 на 300 мест.

В июне 1962 года заводу присвоено звание «Лучшее предприятие по рационализации» ЦЧЭР.

В марте 1963 года присвоено звание Заслуженный летчик-испытатель СССР А. И. Вобликову и Заслуженный штурман-испытатель СССР Н. И. Иркутскому.

В 1963 году 39 работников завода были удостоены медалей ВДНХ за успешное освоение производства самолета Ан-10.

В мае 1964 года открыта первая очередь заводского музея боевой и трудовой славы.

В 1964 году на заводе освоен серийный выпуск беспилотного летательного аппарата Ту-123.

7 мая 1965 года состоялось торжественное открытие на здании заводоуправления памятной доски с именами заводчан, удостоенных званий Героев Советского Союза за подвиги в годы Великой Отечественной войны. Открыта вторая очередь заводского музея боевой и трудовой славы. 9 мая на заводском стадионе состоялся праздник, посвященный 20-летию Победы. Почетными гостями праздника стали бывшие летчики 74-го гвардейского штурмового Сталинградского Краснознаменного ордена Суворова авиационного полка.

В 1965 году завершилась программа выпуска самолетов Ан-12. Всего со стапелей завода сошло 258 машин этого типа.

 93 zavod voina

Вид главного корпуса завода после налетов вражеской авиации и тот же корпус в настоящее время.

 

19 Il 2 atakuet

Ил-2 атакует вражескую колонну.

 

19 Il 2 povrezhdenija

Даже с такими повреждениями Ил-2 долетали до своих аэродромов.

 

20 Geroev stratosfery

Оборонительные сооружения на углу улиц Героев стратосферы и проспекта Сталина. 1942.

 

 21 Lutschaja brigada

Лучшая бригада строителей, возглавляемая мастером Володиным. 1945.

 

22 Pionerlager

Открытие в пригородном поселке Сосновка пионерского лагеря. 1944.

 

23 Vid zavoda

Общий вид завода. 1945.

 

24 Sborka kryla Il 10

В цехе сборки крыла Ил-10. 1945.

 

25 Trofeinoe oborudovanie

В корпусе 69 пущен в эксплуатацию механический цех, укомплектованный трофейным оборудованием. 1945.

 

26 LIS

Здание летно-испытательной станции. 1945.

 

27 Sanki

В цехе ширпотреба. Производство детских санок.

 

28 Ceh doilnyh apparatov

Цех по производству доильных установок ДПР-2 и узлов доильных установок УДЕ-16. 1962.

 

29 Il 12

Ил-12 в стапеле сборки.

 

30 Novye doma

Строительство новых жилых домов для работников завода на ул. Циолковского. 1950-е годы.

 

31 Samodejatelnost

Участники заводской художественной самодеятельности выступают на стадионе "Буран".

 

32 Il 28

Ил-28 стояли на вооружении 455-го бомбардировочного авиационного полка, базировавшегося в Воронеже.

 

33 DK Lenina

ДК им. Ленина. 1950-е годы.

 

34 Tu 16

Ту-16 в сборочном цехе.

 

35 An 10

Митинг на заводе после успешного завершения перелета на Ан-10 по маршруту Воронеж - Ташкент - Тбилиси - Воронеж. 1958.

  1966

 ВАЗ

ТУ-144. ОПЕРЕДИВШИЙ ВРЕМЯ

30 апреля 1966 года на основании приказа Министерства авиационной промышленности СССР №175 и во исполнение постановления Совета Министров СССР заводу №64 было присвоено открытое наименование Воронежский авиационный завод (ВАЗ).

 

22 июля 1966 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за успехи по досрочному выполнению семилетнего плана (1959 – 1965) Воронежский авиационный завод был награжден орденом Ленина. На предприятие поступила поздравительная телеграмма министра авиапрома П. В. Дементьева. Орденами и медалям были награждены 94 работника завода.

В октябре 1966 года предприятие было удостоено диплома за успешное освоение производства клеточных батарей КБН-1 для птицеферм.

В ноябре 1966 года на заводе организован информационно-вычислительный центр для подготовки программ к станкам с программным управлением. Поступило 7 станков с программным управлением.

В декабре 1966 года на базе цеха №12 создан комплексно-механизированный цех по изготовлению плазово-шаблонной оснастки с участком изготовления шаблонов фотоконтактным методом. Вступил в строй участок для комплексно-механизированного люминесцентного контроля магниевого литья. Построен и сдан в эксплуатацию новый лабораторный корпус ЦЗЛ.

В 1966 году на заводе создана контрольно-испытательная станция, оборудованная новейшими средствами объективного контроля. Вступили в строй мастерская химического фрезерования крупногабаритных деталей и участок изготовления трубопроводов. Жилой фонд ЖКО завода составлял 175 тыс. кв. м. Партийная организация завода насчитывала около 4 тыс. членов и кандидатов в члены КПСС.

9 января 1967 года издан приказ по заводу о подготовке производства изделия 044 (заводское наименование самолета Ту-144).

25 января 1967 года, в день 24-й годовщины освобождения Воронежа от немецко-фашистских захватчиков, завод посетил бывший командующий Воронежскимфронтом маршал Ф. И. Голиков.

В апреле 1967 года семеро работников завода были награждены медалями ВДНХ за участие в создании птицеклетки КНБ-1.

В июне 1967 года сдана в эксплуатацию заводская база отдыха.

1 июля 1967 года завод перешел на пятидневную рабочую неделю с двумя выходными днями.

В августе 1967 года Воронежскому авиационному заводу присуждено третье место в соревновании предприятий Минавиапрома.

В октябре 1967 года предприятие награждено юбилейным Красным Знаменем Министерства авиационной промышленности СССР и ЦК отраслевого профсоюза.

В декабре 1967 года приказом министра авиационной промышленности СССР 25 работников завода награждены значками «Отличник социалистического соревнования».

В 1967 году на заводе начала действовать установка для окраски и терморадиационной сушки деталей в цехе №10.

К началу 1968 года жилой фонд предприятия насчитывал 213 тыс. кв. м.

В феврале 1968 года на заводе создан отдел научной организации труда (НОТ).

В августе 1968 года состоялся общезаводской митинг, посвященный вручению коллективу завода переходящего Красного Знамени Совета Министров СССР и ВЦСПС, завоеванного в соревновании за второй квартал.

В ноябре 1968 года комсомольская организация завода награждена Почетной грамотой ЦК ВЛКСМ в связи с 50-летием комсомола.

31 декабря 1968 года в 12 часов 30 минут с подмосковного аэродрома совершил первый полет первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144, построенный на заводе «Опыт» в кооперации с Воронежским авиационным заводом и при непосредственном участии воронежских самолетостроителей. Полет продолжался 37 минут.

В 1968 году на территории предприятия был построен и начал работу новый, оснащенный современным оборудованием здравпункт, рассчитанный на прием 600 человек в день. По плану оргтехмероприятий за год внедрено 216 технических новшеств.

В феврале 1969 года Воронежский авиационный завод занесен в областную Книгу трудовой славы за высокие показатели во всесоюзном, республиканском и областном соревновании в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина.

5 июня 1969 года опытный самолет Ту-144 на высоте 11 тыс. м впервые совершил полет со сверхзвуковой скоростью.

В 1969 году за высокие показателя в областном смотре по повышению производительности труда и экономии материальных ресурсов коллективу завода вручено Свидетельство облсовпрофа, областного комитета народного контроля, облсовета НТО и облсовета ВОИР. За высокие показатели в освоении нового изделия – самолета Ту-144, досрочное выполнение заданий 1969 года Министерство авиационной промышленности наградило ценными подарками 29 работников завода, 41 человек получил ценные подарки от руководства предприятия.

В апреле 1970 года Воронежский авиационный завод занесен в Книгу трудовой славы Воронежа.

В 1970 году коллектив цеха №29 совместно с работниками ОГМет, ОНТиР, ОГЭ и цеха №4 изготовил и сдал в эксплуатацию электровакуумную печь для отжига титановых деталей. Ввод печи позволил получить около 30 тыс. рублей годовой экономии. За комплекс работ по внедрению системы управления, организации труда, планирования и контроля исполнения с применением вычислительной и множительной техники в ОГК предприятие награждено дипломом I степени ВДНХ СССР. Годовой план был выполнен: по объему производства на 103,4%, по выпуску товарной продукции на 104,8%, производительность труда составила 105,7%.

В марте 1971 года на завод поступила очередная партия станков с числовым программным управлением.

24 апреля 1971 года Указом Президиума Верховного Совета СССР орденами и медалями были награждены 253 работника завода.

26 апреля 1971 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, летчику-испытателю А. И. Вобликову было присвоено звание Героя Советского Союза.

В апреле 1971 года завод перешел на выпуск модернизированных лодок «Казанка-М» и «Казанка-МД».

1 июня 1971 года совершил первый полет предсерийный Ту-144, построенный на заводе «Опыт» в кооперации с Воронежским авиационным заводом. В течение летних месяцев на этом самолете были совершены полеты в Прагу, Берлин, Варшаву, Софию. Лайнер демонстрировался на авиасалоне в Ле Бурже (Франция).

В 1971 году на завод поступил новый двухпортальный станок с программным управлением, на котором обрабатывались крупногабаритные панели самолетов Ту-144. Был начат выпуск новых видов товаров народного потребления – столовых приборов. Предприятию поручено изготовление ряда деталей для двигателей автомобилей «Москвич». В честь 30-летия формирования Воронежского добровольческого коммунистического полка комсомольцы предприятия совместно с ветеранами полка совершили мотопробег по местам боев этого подразделения. Начато строительство районного Дома пионеров. Сдан в эксплуатацию благоустроенный 100-квартирный жилой дом.

В 1971 году был завершен выпуск сверхзвуковых истребителей-перехватчиков Ту-128. Всего со стапелей завода сошло 198 воздушных машин этого типа.

В марте 1972 года освоен вакуумный отжиг крупногабаритных конструкций. Из сборочного цеха на летно-испытательную станцию передан первый серийный самолет Ту-144.

29 марта 1972 года состоялся первый полет первого серийного лайнера Ту-144. В этот день на заводе прошел многолюдный митинг. В нем приняли участие первый секретарь Воронежского обкома КПСС В. И. Воротников и главный конструктор А. А. Туполев. Право разрезать ленточку небесно-голубого цвета было доверено лучшим работникам: депутату Верховного Совета РСФСР М. Садчиковой, Герою Социалистического Труда М. Исаеву и кавалеру ордена Ленина Е. Цукановой. Через 52 минуты после взлета Ту-144 приземлился в Подмосковье. Пилотировали машину летчики-испытатели Герои Советского Союза М. Козлов и А. Вобликов.

1 июля 1972 года Воронежский авиационный завод посетил первый секретарь ЦК компартии Кубы, премьер-министр революционного правительства Фидель Кастро. Высокого гостя провели по цехам предприятия. Ф. Кастро осмотрел салон и кабину пилотов самолета Ту-144.

В декабре 1972 года Воронежский авиационный завод посетила делегация французских специалистов во главе с Анри Зиглером, президентом объединения «Аэроспасьяль», где выпускались англофранцузские лайнеры «Конкорд». Гостей провели по всей технологической линии сборки Ту-144. В интервью газете «Правда», опубликованном 13 декабря, глава французской делегации высоко оценил уровень производства на заводе.

В 1972 году организован новый фрезерный цех для изготовления крупногабаритных изделий. Утверждено положение о ветеранах завода. Состоялся общезаводской митинг, посвященный закладке на территории завода обелиска в память о работниках завода, погибших в годы Великой Отечественной войны. Создан заводской совет наставников молодежи. Завершен выпуск беспилотных летательных аппаратов Ту-123 (всего выпущено 52 изделия).

В первом полугодии 1973 года на заводе внедрено 970 рацпредложений с экономическим эффектом 471 тыс. рублей.

В 1973 году на заводе побывал летчик-космонавт Герой Советского Союза А. А. Леонов.

В 1974 году начато производство оснастки стапеля общей сборки фюзеляжа аэробуса Ил-86. Утвержден заводской совет научной организации труда. Государственный план 1974 года по объему производства был выполнен к 30 декабря. Экономия черного металла составила 168 тонн, металлоемкость Ту-144 была снижена на 1028 килограммов, а трудоемкость – на 9%.

7 мая 1975 года на центральной заводской площади состоялось торжественное открытие обелиска в память заводчан, отдавших жизнь на полях великих сражений. Автор композиции – инженер Н. Меркулов. В гостях у заводчан побывали летчицы 586-го истребительного авиационного женского полка.

8 сентября 1975 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за достижение высоких показателей в выполнении плановых заданий и соцобязательств награждены орденами и медалями 19 работников завода.

В 1975 году на базе экспериментального участка цеха №46 организован цех по производству специального оборудования объектов механизации, автоматизации и экспериментальных работ.

В феврале 1976 года разработано и внедрено новое положение о заводском Знаке качества на детали, узлы, агрегаты, техпроцессы, оснастку и инструмент.

27 апреля 1976 года издан приказ по заводу о начале серийного выпуска аэробусов Ил-86. Производство самолетов сопровождалось техническим перевооружением предприятия. Прессовая клепка была доведена до 60%, внедрены стапели для комплектации верхних и нижних панелей на полный размах крыла, изготовлено 640 тысяч единиц специального инструмента, налажено травление титановых сплавов, пущена в эксплуатацию новая холодильная камера для повышения качества обработки силовых узлов из высокопрочных нержавеющих сталей, построен новый сборочный цех площадью 48 тыс. кв. м.

15 октября 1977 года состоялась общезаводской митинг, посвященный окончанию сборки первого серийного аэробуса Ил-86 и передаче его на летно-испытательную станцию для наземной отработки и летных испытаний. В торжествах принял участие министр авиационной промышленности СССР В. А. Казаков, который поздравил коллектив с очередным достижением.

24 октября 1977 года первый серийный самолет Ил-86 впервые поднялся в воздух с взлетной полосы заводского аэродрома. Машину пилотировали летчики-испытатели Герои Советского Союза Э. И. Кузнецов и А. И. Вобликов. Первый испытательный полет продолжался тридцать минут.

1 ноября 1977 года начата эксплуатация сверхзвуковых пассажирских самолетов Ту-144 по маршруту Москва – Алма-Ата.

В 1977 году построены два жилых дома для малосемейных площадью 9 тыс. кв. м, а также поликлиника на 1600 посещений в день.

В 1978 году в ходе технического перевооружения предприятия была отработана и внедрена система кислородного оборудования для экипажа и пассажиров самолета Ил-86; внедрено новое прогрессивное оборудование: вертикально-сверлильный и вертикально-фрезерный станки.

В 1978 году построено два жилых дома на 356 квартир, ясли-сад на 280 мест.

В 1979 году создана комплексно-механизированная система с программным управлением и внедрением виброобработки стальных и титановых деталей. В цехе №150 организован участок по производству детских колясок и 24-литровых термосов. За год были построены: жилой дом на 170 квартир, мужское общежитие на 640 мест, кинотеатр в пионерском лагере «Салют».

 40 Tu 144

Ту-144.

 

37 Tu 128

Ту-128 в стапеле сборки.

 

38 Tu 128 Voblikov Makarov

На испытаниях Ту-128.

А.И. Вобликов (справа) и В.П. Макаров.

 

39 Tu 123

Ракетный комплекс ДБР-1.

 

41 Memorialnaja doska

Митинг у здания заводоуправления, посвященный открытию мемориальной доски в честь погибших на фронтах Великой Отечественной войны заводчан.

 

42 Miting

Митинг, посвященный награждению завода орденом Ленина. 29 июля 1966 года.

 

43 Tu 144 Tupolevy i piloty

Летчики-испытатели и главный конструктор А.Н. туполев после первого полета Ту-144.

 

44 Tu 144 obrabotka kilja

Обработка килевого кронштейнаТу-144.

 

45 Tu 144 v zehe sborki

Ту-144 в цехе окончательной сборки.

 

46 Otpravka kryla Tu 144

Отправка готового крыла Ту-144 в Моску вертолетом Ми-10 с заводского аэродрома. Декабрь 1967 года.

 

47 Vykatka Tu 144

Выкатка Ту-144 из сборочного цеха.

 

48 Pogruzka kryla Tu 144

 Погрузка части крыла Ту-144 в транспортный самолет Ан-22 "Антей". Август 1970 года.

 

49 Otklonjaemyi nosok Tu 144

 Отклоняемый носок Ту-144 с обшивкой в стапеле сборки.

 

50 Fidel Kastro

 Фидель Кастро на Воронежском авиационном заводе. 1 июля 1972 года.

 

51 Otkrytie stely 7 maja 1975

Торжественное открытие обелиска в память заводчан, отдавших жизнь на полях великих сражений. 7 мая 1975 года.

 

52 Otkrytie pam Il 2

Митинг на площади Авиастроителей по случаю открытия памятника самолету Ил-2. 8 мая 1979 года.

 

55 Il 86 miting

Митинг в ознаменование завершения сборки первого серийного самолета Ил-86. 15 октября 1977 года.

  1980

ВАПО

И СНОВА ИЛЬЮШИН

В начале 70-х годов ХХ века воронежские самолетостроители продолжили блестяще начатую до Великой Отечественной войны эпоху сотрудничества с ОКБ Ильюшина. Она ознаменовалась работой по выпуску современных крылатых машин, носящих имя легендарного авиаконструктора, и имеет продолжение в наши дни. Серийный выпуск отечественных широкофюзеляжных аэробусов был поручен Воронежскому авиационному заводу. Такое решение Министерство авиационной промышленности СССР приняло не случайно. На воронежском предприятии был достигнут высокий уровень технологии, кадровый потенциал позволял с успехом решать самые сложные задания.
 

25 марта 1980 года приказом №122 министра авиационной промышленности СССР В. А. Казакова на базе Воронежского авиационного завода и филиала НИАТ было создано Воронежское авиационное производственное объединение.

26 декабря 1980 года аэробус Ил-86 с пассажирами на борту совершил первый рейс по маршруту Москва – Ташкент. Началась регулярная эксплуатация Ил-86 на воздушных линиях.

23 июня 1981 года ВАПО было награждено орденом Трудового Красного Знамени за заслуги в производстве новой авиационной техники. 104 работника объединения награждены орденами и медалями.

В июле 1981 года началась регулярная эксплуатация Ил-86 на международных пассажирских линиях.

В сентябре 1981 года на серийном самолете Ил-86 экипаж Героя Советского Союза заслуженного летчика-испытателя СССР Г. Н. Волохова установил 18 мировых рекордов: с коммерческим грузом 35, 40, 50, 60 и 65 тонн самолет развил среднюю скорость 970 км/ч на замкнутом 2000-километровом маршруте, а с коммерческим грузом от 35 до 80 тонн летел со скоростью 956 км/ч по 1000-километровому замкнутому маршруту.

В 1981 году хозспособом построено 17074,6 кв. м жилья.

1 ноября 1982 года постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР за освоение производства пассажирского самолета Ил-86 Государственной премии СССР были удостоены генеральный директор ВАПО А. Г. Михайлов, фрезеровщица М. Д. Сидорова, заместитель главного инженера А. А. Кириллов, заместитель начальника ОМО Г. М. Шамшеев, бригадир слесарей-сборщиков цеха №32 И. П. Паршин, секретарь Воронежского обкома КПСС А. Г. Шумейко.

В 1983 году хозспособом построено 17794,2 кв. м жилья.

26 декабря 1984 года коллектив объединения выполнил годовой план по всем технико-экономическим показателям.

В 1985 году по итогам XI пятилетки объединение было награждено памятным знаком ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ и занесено на всесоюзную Доску почета на ВДНХ СССР.

В мае 1986 года сдан в эксплуатацию анодногрунтовочный участок цеха №18. Без остановки производства проведена перебазировка цехов №7, 27, 86.

В октябре 1986 года 275 бригад в объединении работали с элементами хозрасчета.

В 1986 году объединение совместно с ОКБ Ильюшина приступило к созданию опытной партии самолетов Ил-96-300 для проведения наземных испытаний и сертификации. Хозспособом построено 15295 кв. м жилья.

В марте 1987 года создан новый цех№97, открыт кооперативный магазин.

В мае 1987 года для оказания помощи селу объединение приступило к выпуску силосоуборочных комбайнов КСС-2,6.

В сентябре 1987 года в объединении прошла учредительная конференция женщин, на которой был избран женсовет в количестве 27 человек.

В декабре 1987 года коллектив цеха №40, работая в условиях эксперимента на полном хозяйственном расчете, первым выполнил годовой план по товарной продукции, по выпуску запчастей, по внешним поставкам и по объему производства.

В 1987 году хозяйственным способом построено 19929,4 кв. м жилья.

В апреле 1988 года в объединении создан совет воинов-интернационалистов. На предприятии работало 154 человека, выполнявшие интернациональный долг в республике Афганистан. Из них: 5 были награждены орденами Красной Звезды, 9 – медалями «За отвагу», 13 – медалями «За боевые заслуги».

28 сентября 1988 года впервые поднялся в небо с Центрального аэродрома имени Фрунзе новый широкофюзеляжный пассажирский самолет Ил-96-300, созданный в Опытно-конструкторском бюро имени Ильюшина при непосредственном участии ВАПО. Полет продолжался 40 минут.

В ноябре 1988 года сдан в эксплуатацию новый детский сад №187 на 200 мест.

В декабре 1988 года коллектив объединения откликнулся на трагедию в Армении. 10 декабря был проведен субботник, заработанные на нем средства (105 тыс. рублей) перечислены в фонд помощи пострадавшим от землетрясения; 60 тыс. рублей труженики объединения сдали наличными. В заводской поликлинике были организованы пункты безвозмездной сдачи крови для отправки пострадавшим.

11 ноября 1989 года экипаж в составе летчика-испытателя ОКБ Ильюшина С. Г. Близнюка и летчика-испытателя ВАПО А. С. Кокалина поднял в небо с аэродрома объединения второй опытный самолет Ил-96-300.

В декабре 1989 года указом Верховного Совета СССР за оказание помощи армянскому народу, пострадавшему от землетрясения, шесть работников ВАПО награждены орденами и медалями: зам. генерального директора А. П. Манукян – орденом Дружбы народов; электросварщик цеха №29 В. Д. Бабенко – орденом «За личное мужество»; электросварщик цеха №2 В. И. Еремеев – орденом «За личное мужество»; газосварщик цеха №28 Г. В. Застрожнев – орденом «За личное мужество»; газосварщик цеха №25 С. В. Селиванов – орденом «За личное мужество»; летчик-испытатель первого класса А. С. Кокалин – медалью «За трудовую доблесть».

В апреле 1990 года совершен первый полет на аэробусе Ил-96-300 по маршруту Москва – Южно-Сахалинск – Хабаровск – Москва. Осуществлен переход объединения на режим работы с пятидневной рабочей неделей без рабочих суббот.

9 июля 1990 года воронежские самолетостроители торжественно проводили в первый полет первый серийный лайнер Ил-96-300.

В 1990 году по плану оргтехмероприятий были выполнены работы по строительству: пристройки к корпусу 97 и цеху №4, коммерческого банка, малярного отделения цеха №2. Силами коллектива внедрено в производство 12 единиц специального оборудования, смонтировано 8 кран-балок, 2 грузовых лифта, получено и смонтировано 39 единиц высокопроизводительного металлорежущего оборудования, в том числе 13 станков с ЧПУ, модернизировано 40 единиц действующего оборудования. Для оздоровления трудящихся и членов их семей было предоставлено 1275 санаторно-курортных путевок в пансионаты и дома отдыха, 1795 путевок на турбазу «Звездный», 2868 путевок на базу «Сосновый бор». Построено 12834 кв. м жилья.

В июне 1991 года на международном авиасалоне в Ле Бурже (Франция) демонстрировался лайнер Ил-96-300.

В декабре 1991 года сдан в эксплуатацию жилой дом №3а на ул. Туполева площадью 4982 кв. м и дом №49 на ул. Волгоградской площадью 9381 кв. м. Улучшили жилищные условия 445 семей.

В январе 1992 года сдан в эксплуатацию пансионат отдыха в Кисловодске.

В апреле 1992 года на конференции трудового коллектива ВАПО впервые принят Устав предприятия, положение о самоуправлении и контракте, проведены выборы совета трудового коллектива.

В октябре 1992 года конференция трудового коллектива дала согласие на приватизацию предприятия по первому варианту, дающему право работникам трудового коллектива и лицам, приравненным к ним, получить 25% привилегированных акций безвозмездно, 10% обыкновенных акций за плату, 5% по номинальной стоимости – администрации предприятия и 10% – на создание фонда акционирования работников предприятия.

29 декабря 1992 года Госавиарегистр выдал межгосударственный сертификат летной годности на самолет Ил-96-300. В процессе испытаний на Ил-96-300 был выполнен ряд уникальных полетов на дальность до 14840 км, лайнер был испытан в Якутске при -50оС и в Ташкенте при +40оС.

В июле 1993 года на самолете Ил-96-300 совершен первый международный регулярный рейс с пассажирами на борту по маршруту Москва – Нью-Йорк.

 57 Il 86

Ил-86 взлетает с заводского аэродрома.

 

58 Krasnoe snamja

Торжества в честь награждения завода орденом Трудового Красного Знамени. 1981.

 

59 V cehe mehanoobrabotki

В цехе механообработки.

 

60 Agregatno sborochnyi ceh

Агрегатно-сборочный цех.

 

61 1 Molodye rabochie

Церемония посвящения в молодые рабочие. 1980-е годы.

 

 

61 Demonstracija

Колонна воронежских авиастроителей на площади Ленина во время ноябрьской демонтрации. 1980-е годы.

 

62 Matveev

Е.С. Матвеев (в центре), режиссер фильма "Особо важное задание". Фильм снимался в 1980 году на заводе.

 

63 Vikatka Il 86

Выкатка Ил-86 из сборочного цеха.

 

65 Sborka Il 86

Сборка киля Ил-86.

 

66 Montazh agregatov

Монтаж агрегатов в носовой части самолета.

 

67 Il 96M Le Burge

Самолет Ил-96М с двигателями "Пратт энд Уитни" на авиасалоне в Ле Бурже (Франция).

 

  1993

ВАСО

НАШ ОТВЕТ BOEING

Успешно начатая два десятилетия назад программа производства на Воронежском авиационном заводе широкофюзеляжных дальне-магистральных пассажирских самолетов продолжается и сегодня.
 

8 сентября 1993 года постановлением администрации Левобережного района Воронежа ВАПО было зарегистрировано как АООТ «ВАСО» (акционерное общество открытого типа «ВАСО»). 27 августа 1997 года регистрационная палата Воронежа зарегистрировала предприятие как ОАО «ВАСО». В 2015 году в связи с изменением российского законодательства ОАО «ВАСО» переименовано в ПАО (публичное акционерное общество) «ВАСО».

В 1993 году внедрено 761 рационализаторское предложение, 32 изобретения с экономическим эффектом 9,6 млн рублей.

В апреле 1994 года дополнительно построено 10 новых домиков на базе отдыха «Сосновый бор».

В сентябре 1994 года на базе цеха №97 организован участок изготовления режущего инструмента с применением процесса его упрочнения методом ионно-плазменного напыления нитридом титана на установке «Булат».

В ноябре 1994 года начата закладка 10-этажного жилого дома на улице Баррикадной.

В декабре 1994 года Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета РФ выдал ВАСО сертификаты об одобрении производства самолетов Ил-86 и Ил-96-300. Сдан в эксплуатацию жилой дом №47 на ул. Волгоградской.

В феврале 1995 года был изготовлен стапель общей сборки фюзеляжа Ил-96Т с использованием лазерного координатно-управляемого метода монтажа, контроля и увязки технологической оснастки в цехе №6.

В июле 1995 года на клепальных автоматах в цехе №86 была установлена система ЧПУ фирмы «Оливетти», что дало возможность оперативной диагностики автоматов.

В августе 1995 года на международном авикосмическом салоне МАКС-95 в Жуковском демонстрировались самолеты Ил-96М и Ил-96-300.

В сентябре 1995 года разработан стенд сборки пилонов самолетов Ил-96-300 под двигатели американской фирмы «Пратт энд Уитни».

В апреле 1996 года был сдан в эксплуатацию жилой дом №5а, поз. 35 на ул. Баррикадной площадью 9669 кв. м на 170 квартир.

26 апреля 1997 года состоялась выкатка первого серийного самолета Ил-96Т и отправка его на летные испытания на ЛИС. В митинге, посвященном этому событию, принял участие председатель правительства РФ В. С. Черномырдин.

16 мая 1997 года самолет Ил-96Т впервые поднялся в испытательный полет с заводского аэродрома.

20 мая 1997 года Ил-96Т совершил перелет в Подмосковье для проведения полного комплекса летных испытаний.

В июне 1997 года в связи с неполной загрузкой производства ВАСО перешло на трехдневную рабочую неделю. Внедрено новое оборудование в цехе №46 для системы наддува стенда ресурсных испытаний хвостовой части фюзеляжа самолетов Ил-96Т.

27 августа 1997 года предприятие было зарегистрировано как открытое акционерное общество «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ОАО «ВАСО»).

В марте 1998 года на самолет Ил-96Т получен сертификат летной годности.

3 июля 1998 года ВАСО посетил председатель Государственной Думы РФ Г. Н. Селезнев.

В августе 1998 года спроектированы чертежи деталей и способы крепления ограждений лестниц, ведущих на хоры храма Христа Спасителя, а также ограждений для Большого Кремлевского дворца.

В январе 1999 года на предприятии начат выпуск серии плавательных средств: каютных катеров «Максим», моторных лодок «Аргонавт», мотолодок «Воронеж».

2 июня 1999 года департамент транспорта федерального авиационного управления США выдал АК имени Ильюшина сертификат типа на самолет Ил-96Т.

В июне 1999 года сдан в эксплуатацию жилой дом №3б, поз. 29 на ул. Туполева площадью 6988 кв. м на 125 квартир. Отметил 60-летие со времени образования заводской детский оздоровительный лагерь «Салют».

18 марта 2000 года ВАСО посетил исполняющий обязанности президента РФ В. В. Путин.

В декабре 2000 года введен в эксплуатацию жилой дом №3в, поз. 28 на ул. Туполева площадью 4947 кв. м на 81 квартиру.

13 августа 2003 года по инициативе Национального инвестиционного совета на ВАСО состоялась научно-практическая конференция «Реструктуризация авиационной промышленности России».

26 августа 2003 года ВАСО посетила государственная делегация гражданской авиации Кубы с целью подробного ознакомления с производством самолетов и намерениями приобретения самолетов Ил-96-300.

В 2003 году на предприятии началась подготовка к серийному производству Ан-148, разработанных в АНТК имени Антонова (Украина), и изготовление ряда узлов и агрегатов самолета: хвостового оперения, пилонов, агрегатов механизации крыла, механизмов выпуска предкрылков и закрылков.

В январе-феврале 2004 года основные работы шли по сборке агрегатов вертикального и горизонтального оперения Ан-148, из полимерных композиционных материалов (ПКМ) изготавливались руль управления, рули высоты, панели хвостовой части крыла.

27 сентября 2004 года ВАСО посетила официальная кубинская делегация во главе с Чрезвычайным Полномочным Послом Республики Куба в России. Был подписан контракт на приобретение самолетов Ил-96-300 для Кубы.

15 октября 2004 года первый опытный самолет Ан-148 в Киеве был передан на летные испытания. По этому случаю генеральный конструктор П. В. Балабуев прислал на ВАСО поздравительную телеграмму.

17 декабря 2004 года Ан-148 поднялся в первый испытательный полет с аэродрома «Святошин» (Киев).

В 2004 году созданная еще в 1992 году авиакомпания «ВАСО» перевезла более полумиллиона пассажиров. Основными направлениями полетов были Юго-Восточная Азия и Турция.

В августе 2005 года Ан-148 был впервые представлен широкой публике на авиасалоне МАКС-2005.

23 ноября 2005 года в Киеве между АНТК имени Антонова и ВАСО был подписан лицензионный договор о передаче российской стороне прав на производство самолетов Ан-148, а также использование товарного знака и технической документации.

В декабре 2005 года Куба получила первый из трех заказанных лайнеров Ил-96-300.

В марте 2006 года Куба получила второй из трех заказанных лайнеров Ил-96-300, а в декабре – третий самолет.

В 2006 году ВАСО вошло в состав Объединенной авиастроительной корпорации. ВАСО и французское отделение концерна Airbus подписали контракт на изготовление ряда узлов для самолетов, выпускаемых концерном.

20 июня 2007 года ВАСО посетили заместитель председателя правительства РФ С. Б. Иванов, президент ОАК А. И. Федоров, генеральный директор Аэрофлота В. М. Окулов, глава администрации Воронежской области В. Г. Кулаков. Обсуждались вопросы производства и реализации выпускаемой в акционерном обществе авиационной техники.

В августе 2007 года на авиасалоне МАКС-2007 состоялось подписание контрактов на поставку самолетов Ан-148 авиакомпании «Россия».

В декабре 2007 года на ВАСО была завершена сборка первого комплекта узлов в рамках международного сотрудничества между ВАСО и концерном Airbus.

24 января 2008 года на ВАСО побывали кандидат в президенты РФ Д. А. Медведев, полпред президента РФ в ЦФО Г. С. Полтавченко, президент ОАК А. И. Федоров, губернатор В. Г. Кулаков. Д. А. Медведев вручил руководству предприятия сертификат на серийное производство грузовых самолетов Ил-96-400Т.

23 апреля 2009 года министр промышленности и торговли РФ В. Б. Христенко принял участие в состоявшейся на ВАСО церемонии передачи заказчикам двух дальне-магистральных лайнеров – Ил-96-300 и Ил-96-400Т.

15 июля 2009 года на здании заводоуправления ВАСО была торжественно открыта памятная доска бывшему директору предприятия В. А. Саликову.

19 июля 2009 года с заводского аэродрома в первый испытательный полет поднялся первый серийный самолет Ан-148, собранный на ВАСО.

В августе 2009 года собранный на ВАСО первый серийный Ан-148 с успехом демонстрировался на авиасалоне МАКС-2009.

1 октября 2009 года на ВАСО в присутствии вице-премьера правительства РФ С. Б. Иванова состоялась торжественная церемония передачи заказчикам первого серийного самолета Ан-148 (ГТК «Россия») и Ил-96-400Т (АК «Полет»).

9 октября 2009 года в ДК им. Ленина прошел торжественный вечер, посвященный празднованию 75-летия Профавиа – профсоюза авиастроителей России. Большая группа профсоюзных активистов ВАСО была удостоена нагрудных знаков, Почетных грамот и благодарностей.

21 декабря 2009 года первый серийный Ан-148 совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Санкт-Петербург – Москва.

18 января 2010 года ВАСО посетил председатель правительства РФ В. В. Путин. Он осмотрел самолеты Ил-96-400Т и Ан-148.

17 июня 2010 года в области создан авиакластер, в который вошли ВАСО, департамент промышленности, транспорта, связи и инноваций правительства области, ВГТУ, Воронежский сервисный центр станкостроения, Русавиаинтер, фирма АККО.

6 сентября 2010 года с работой ВАСО ознакомился президент РФ Д. А. Медведев.

В 2010 году ВАСО совместно с ВГТУ стали победителями конкурса Минобразования РФ по реализации комплексных проектов создания высокотехнологичных производств авиационных агрегатов.

7 февраля 2011 года ВАСО посетил министр по чрезвычайным ситуациям С. К. Шойгу. На состоявшемся совещании С.К. Шойгу был ознакомлен с рабочим графиком создания двух Ан-148 специального назначения для МЧС России.

27 мая 2011 года ВАСО посетила делегация ОАК во главе с президентом ОАО «ОАК» М. А. Погосяном. В рабочем совещании обсуждались производственные планы, в частности, программа производства Ан-148, Ил-96, агрегатов для концерна Airbus, для SSJ-100, перспективы развития композитного производства.

8 июня 2011 года на ВАСО состоялось совместное выездное совещание комитетов Госдумы РФ по промышленности и транспорту, на котором обсуждались проблемы модернизации авиакосмического комплекса в контексте развития инфраструктуры отечественной экономики.

20 июля 2011 года на ВАСО состоялась передача первого самолета Ан-148 авиакомпании «Полет». 31 августа был подписан акт передачи второго самолета Ан-148, построенного для авиакомпании «Полет».

9 сентября 2011 года состоялся первый коммерческий полет по маршруту Воронеж – Санкт-Петербург – Воронеж на самолете Ан-148, принадлежащем АК «Полет».

7-8 ноября 2011 года ВАСО посетили представители концерна Airbus. В результате обмена мнениями стороны достигли согласия в том, что на ВАСО созданы все условия для серийного производства обтекателей пилонов аэробусов А320. Согласно перспективным планам сотрудничества, в 2014 году ВАСО должно поставить на Airbus около 80 самолетокомплектов.

В марте 2012 года очередному серийному самолету Ан-148 присвоено имя заслуженного летчика-испытателя России Ю. П. Зубрицкого (1950–2011). В Москве состоялся финал конкурса проектов по совершенствованию производственной системы ОАК на основе принципов и инструментов Бережливого производства. Проекты ВАСО были отмечены дипломами департамента развития производственной системы ОАК.

В апреле 2012 года в Зал национальной трудовой славы, учрежденный НКО «Национальный центр трудовой славы», по рекомендации правительства Воронежской области введен слесарь-инструментальщик ВАСО В. В. Калашников. Началась передача в опытную эксплуатацию комплекса высокотехнологичного оборудования для изготовления цельнотянутых трубопроводов.

28 мая 2012 года в Воронеже с участием председателя Госдумы РФ С. Нарышкина и председателя Верховной Рады Украины В. Литвина прошло Х выездное заседание Межпарламентской комиссии по сотрудничеству между Россией и Украиной. Участники заседания посетили ВАСО. Одной из тем обсуждения стало межгосударственное сотрудничество между ВАСО и ГП «Антонов» по производству самолетов Ан-148 и Ан-158 украинской сборки.

5 июня 2012 года на летно-испытательную станцию из цеха окончательной сборки был передан двадцатый серийный самолет Ил-96-300.

18 августа 2012 года в ДК им. Ленина и парке Авиастроителей коллектив ВАСО отметил профессиональный праздник – День воздушного флота России, прошедший под знаком 80-летия с начала производства авиационной техники на Воронежской земле. Почетных грамот и благодарностей: отраслевых, региональных, районных – были удостоены 1200 работников предприятия.

12 сентября 2012 года авиакомпания «Россия» встретила миллионного пассажира Ан-148, перевезенного с начала эксплуатации этого типа воздушных судов. Им стала петербурженка Елена Королева, которая вылетала из Санкт-Петербурга в Калининград.

15 октября 2012 года в рамках возобновления программы грузовых чартерных перевозок на внутренних воздушных линиях отечественный широкофюзеляжный грузовой самолет Ил-96-400Т, произведенный на ВАСО, доставил товары народного потребления в Иркутск. Визит лайнера авиакомпании «Полет», носящего имя бывшего директора Воронежского авиационного завода Вячеслава Саликова, стал историческим для иркутского аэропорта. Ил-96-400Т здесь принимали впервые. После разгрузки в Иркутске «Ил» вылетел в Якутск, откуда – в Москву.

29 октября 2012 года в соответствии с контрактом между ОАК, АК «Ангара» и ИФК с ВАСО в Иркутск был отправлен первый самолет Ан-148. Региональный лайнер был доработан для эксплуатации в условиях Сибири и Крайнего Севера.

30 октября 2012 года в аэропорту Иркутска состоялась торжественная встреча первого из законтрактованных региональных самолетов Ан-148 производства ВАСО. На летном поле новую машину встречали иркутский губернатор С. Ерощенко, председатель законодательного собрания Л. Берлина, представители правительства региона, духовенство, журналисты.

2 ноября 2012 года на ВАСО состоялось совещание, посвященное вопросам создания «летающих госпиталей» – самолетов Ан-148ЕМ для нужд МЧС России. В его работе принял участие замминистра МЧС РФ генерал-полковник внутренней службы А.П. Чуприян.

8 ноября 2012 года с аэродрома ВАСО в Иркутск был отправлен второй самолет Ан-148 для авиакомпании «Ангара».

15 декабря 2012 года АК «Ангара» получила третий самолет Ан-148. Перелет из Воронежа в Иркутск прошел без дозаправки и продолжался 6 часов 10 минут.

20 декабря 2012 года АК «Ангара» начала коммерческую эксплуатацию самолетов Ан-148. Первый регулярный рейс был выполнен по маршруту Иркутск – Новосибирск.

25 января 2013 года самолетостроители приняли участие в торжествах в честь 70-й годовщины освобождения Воронежа от немецко-фашистских захватчиков. В парке Патриотов у Вечного огня прошел митинг с участием представителей предприятий, учреждений, школьников, ветеранов левобережного района. Колонну заводчан возглавил участник Великой Отечественной войны, председатель Совета ветеранов ВАСО С.А. Сафонов.

12 февраля 2013 года на ВАСО состоялась публичная защита проектных предложений по разработке и реализации улучшений производства в рамках проекта «Лидерство как система. Школа лидерства». Слушателями школы стали руководители различного уровня: от директоров по функциям до начальников цехов и отделов.

25 февраля 2013 года грузовой авиалайнер Ил-96-400Т «Вячеслав Саликов» авиакомпании «Полет» выполнил первый коммерческий рейс в США. Полет проходил по маршруту Якутск – Хьюстон (Техас, США) – Анкоридж (Аляска, США) – Южно-Сахалинск над территорией Якутии, через Чукотский автономный округ, мыс Шмидта и над Чукотским морем. Далее Ил летел над территорией Аляски, Канады и США. Общее время полета составило более 11 часов. В аэропорту Хьюстона на борт было погружено более 40 тонн нефтепромыслового оборудования. Перелет в Южно-Сахалинск совершен с одной технической посадкой в Анкоридже. Обратный путь в Россию пролегал не только над территорией Аляски, но и над Беринговым и Охотским морями. Рейс был выполнен по графику и без задержек.

19 марта 2013 года первый самолет Ан-148ЕМ, произведенный на ВАСО для МЧС, был передан из цеха покраски на летно-испытательную станцию. Воздушная машина получила фирменные цвета ведомства.

17 апреля 2013 года Ан-148ЕМ совершил перелет с аэродрома ВАСО в аэропорт базирования «Раменское» (Жуковский Московской области).

В июле 2013 года общий налет самолетов Ан-148 производства ВАСО превысил 60 тысяч часов. На четырнадцати находящихся в эксплуатации Ан-148 совершено 30 тысяч рейсов со средней продолжительностью два часа.

 68 Il 96

Лайнер Ил-96-300.

 

69 Il 96T v stapele

Ил-96-400Т в стапеле сборки.

 

70 Agregaty Il 96 v sborke

Агрегаты Ил-96-300 в стапеле сборки.

 

71 Sborka delo otvetstvennoe

Сборка - дело ответственное.

 

 72 Il 96 300 Il 96 400

Серийная сборка Ил-96-300 и Ил-96-400Т.

 

73 Putin

18 марта 2000 года ВАСО посетил исполняющий обязанности президента РФ В.В. Путин.

 

74 Il 96 400 otsek

Грузовой отсек самолета Ил-96-400Т.

 

75 kabina Il 96 400

В кабине пилотов Ил-96-400Т.

 

76 Cubana

Ил-96-300 перед сдачей заказчику - кубинской компании Cubana.

 

77 An 148 vykatka Ukraina

Митинг в АНТК им. Антонова (Украина) после завершения испытательного полета Ан-148. 2005.

 

78 Ily na MAKSe

Показательный полет самолетов Ил-96-400Т и Ил-76 на авиасалоне МАКС-2007.

 

79 Medvedev

Первый заместитель председателя правительства РФ Д.А. Медведев в сборочном цехе ВАСО. 24 января 2008 года.

 

80 Il 96 400 Polet

Церемония передачи самолета Ил-96-400Т авиакомпании "Полет".

 

81 An 148 snykovka

Стыковка фюзеляжа самолета Ан-148.

 

82 Rjabov

Встреча экипажа после первого испытательного полета Ан-148. В центре - летчик-испытатель Геннадий Рябов.

 

83 An 148 Rossia

Передача в эксплуатацию первого серийного Ан-148 заказчику - авиакомпании "Россия". 1 октября 2009 года.

 

84 An 148 kurs aeroport Voronezh

Ан-148 берет курс с аэродрома ВАСО в аэропорт "Воронеж".

 

85 An 148 letit v SPB

Первый полет Ан-148 с пассажирами по маршруту Воронеж - Санкт-Петербург. На переднем плане - начальник цеха окончательной сборки А.И. Супонецкий.

 

94 Narychkin

Генеральный директор ВАСО В. Зубарев информирует членов межпарламентской комиссии о планах предприятия.

 

95 Prazdnik

Коллектив ВАСО отмечает профессиональный праздник - День воздушного флота России.

 

96 Millionnyj pass

Есть миллионный пассажир Ан-148!

 

97 Il 96 Salikov

Ил-96-400Т с именем Вячеслава Саликова на борту видели на разных континентах планеты.

 

98 An 148 Angara

Ан-148 в ливрее АК "Ангара" в аэропорту Иркутска.

 

102 IL 96 Kamchatka

Летные испытания двадцатого серийного Ил-96-300. Под крылом лайнера - Камчатка.

 

99 Osvobozhdenie Voronezha Safonov

25 января 2013 года. Заводчане у мемориала в парке Патриотов на левом берегу Воронежа на торжествах в честь 70-летия освобождения Воронеж от немецко-фашистских захватчиков. Крайний слева председатель профкома А.И. Башкирев, крайний справа - ветеран войны С.А. Сафонов.

 

100 An 148 MCHS

Летающий госпитать Ан-148 в ливрее МЧС России отправляется в аэропорт базирования.

 

2013

ВАСО

ДВАДЦАТЬ ЛЕТ В СТАТУСЕ АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА

 

8 ноября 2013 года министр обороны РФ С.Шойгу побывал в Воронеже. В рамках визита глава военного ведомства осмотрел новую авиационную технику, в том числе Ан-148. В сопровождении генерального директора ВАСО В. Зубарева и летчика-испытателя А. Молокостова он поднялся на борт первого Ан-148, построенного для ВС РФ в рамках прямого государственного контракта с Минобороны.

29 ноября 2013 года ВАСО было объявлено победителем областного конкурса «Лучшее промышленное предприятие Воронежской области» по итогам 2012 года в группе «Машиностроение и металлообработка».

В ноябре 2013 года по итогам годовой эксплуатации Ан-148 в АК «Ангара» руководитель авиакомпании А. Юртаев в интервью журналу «Взлет», в частности, отметил: «Уже сейчас мы можем сделать вывод: Ан-148 понравился нашим пассажирам. В общем, говоря простым языком – год прошел, полет нормальный».

По итогам первого года эксплуатации Ан-148 (с 20 декабря 2012 года по декабрь 2013) АК «Ангара» перевезла на этих воздушных судах 75 тысяч пассажиров. Рейсы выполнялись из Иркутска в Якутск, Мирный, Новосибирск, Магадан, Братск; из Новосибирска в Мирный, Челябинск, Благовещенск.

20 декабря 2013 года в цехе окончательной сборки группа кинорежиссера Александра Замятина проводила съемки отдельных эпизодов четырехсерийного фильма «Человеческий фактор».

18 января 2014 года воронежцы приняли участие во всероссийской эстафете Олимпийского огня "Сочи 2014". По Ленинскому проспекту факел пронесли сотрудники ВАСО Дмитрий Митин и Светлана Елагина.

20 февраля 2014 года на ВАСО побывал известный писатель, телеведущий, главный редактор газеты «Завтра» Александр Проханов. В цехе окончательной сборки А.А. Проханов, выпускник МАИ, осмотрел очередной серийный Ан-148 и немного посидел в кресле пилота. В зале заседаний профкома состоялась творческая встреча писателя с заводчанами.

25 февраля 2014 года генеральным директором ВАСО назначен С.П. Юрасов.

31 марта 2014 года на площади Авиастроителей состоялся многолюдный митинг в честь 120-й годовщины С.В. Ильюшина. Сотрудничество воронежских самолетостроителей с ильюшинской фирмой началось в 1936 году с началом сборки самолетов ДБ-3. На воронежских стапелях строились Ил-2 и Ил-10, Ил-28 и Ил-86. Ныне из цехов ВАСО выходят широкофюзеляжные лайнеры Ил-96 различных модификаций.

10 сентября 2014 года в цехе окончательной сборки состоялась торжественная церемония посвящения в авиастроители. Студентам Воронежского государственного технического университета и Воронежского авиационного техникума были вручены зачетки.

20 сентября 2014 года частью празднования Дня города стали показательные прыжки с парашютами над акваторией воронежского водохранилища сотрудников заводской службы СПАСОП с флагами Воздушно-десантных войск, Воронежской области, ВАСО. Российский триколор размером 9 на 15 метров развернул в небе начальник СПАСОП, парашютист-разрядник, депутат гордумы Воронежа Владимир Калинин.

13 ноября 2014 года на ВАСО чествовали победителя национального чемпионата сквозных рабочих профессий высокотехнологичных отраслей промышленности по методике WorldSkills Павла Буева. Он стал победителей в компетенции «токарные работы на станках с ЧПУ».

11 декабря 2014 года на базе ВАСО и ВГТУ прошел День объединенной авиастроительной корпорации, в ходе которого ОАК отрабатывала новую модель рекрутирования кадров. Студенты поучаствовали в финале обучающего онлайн-чемпионата по моделированию процессов управления авиапредприятием, школьники – в онлайн-викторине с использованием заданий, направленных на изучение производственной линейки ОАК.

30 января 2015 года на ВАСО с рабочим визитом побывал глава Объединенной авиастроительной корпорации Ю.Б. Слюсарь.

16 февраля 2015 года со стапеля снят первый воздухозаборник для двигателя ПД-14, которые будут устанавливаться на новые самолеты МС-21.

21 марта 2015 года на ВАСО состоялся первый открытый чемпионат рабочих профессий, организаторами которого выступили дирекция и молодежный совет предприятия.

В марте 2015 года были подведены итоги внедрения на предприятии технологий бережливого производства. По итогам 2014 года было внедрено полтораста кайдзен-предложений с экономическим эффектом 1,8 млн руб. За счет предложений по улучшениям удалось сэкономить более 30 млн руб.,общий экономический эффект от развития производственной системы составил 53,5 млн руб.

20 мая 2015 года был собран первый пилон на двигатель ПД-14 для самолета МС-21.

3 июня 2015 года генеральным директором ВАСО был назначен Д.С. Пришвин.

7 июня 2015 года были оглашены результаты прошедшего в Новосибирске открытого корпоративного чемпионата ПАО «ОАК» по процессиональному мастерству в авиастроении. Воронежские самолетостроители заняли на нем второе командное место.

11 июля 2015 года под председательством вице-премьера правительства России, зампреда военно-промышленной комиссии Дмитрия Рогозина на ВАСО прошло совещание «Импортозамещение при производстве интерьеров и кресел для гражданских самолетов типа МС-21 и Сухой Суперджет-100».

25-30 августа 2015 года большая группа специалистов ВАСО побывала на авиасалоне МАКС-2015. На статической стоянке авиасалоне были представлены современные самолеты, для которых на ВАСО изготавливаются агрегаты: Сухой Суперджет-100 и Ил-76МД-90А. Большой интерес посетителей каждого авиасалона вызывает первый отечественный сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144, вся серия которых была собрана на Воронежском авиационном заводе.

25 сентября 2015 года стали известны итоги открытого конкурса Минобра России «Новые кадры оборонно-промышленного комплекса». Совместный проект ВАСО и ВГТУ «Развитие базового образовательного научно-производственного комплекса «Авиаперспектива» для подготовки высококвалифицированных специалистов в области компьютерного обеспечения автоматизированного оборудования при производстве сложных деталей в авиационном производстве» назван победителем в номинации «Лучшие проект инфраструктурного обеспечения целевого обучения в интересах организаций ОПК».

101 Schoigu

Министр обороны РФ С. Шойгу осматривает салон самолета Ан-148.

 

103 VASO pobeditel

Заместитель председателя правительства области А. Беспрозванных вручает генеральному директору ВАСО В. Зубареву диплом победителя конкурса "Лучшее промпредприятие области 2013 года". 29 ноября 2013.

 

104 Angara

Самолеты Ан-148: подготовка к отправке эксплуатанту - авиакомпании "Ангара".

 

105 Mitin

Дмитрий Митин принимает эстафету Олимпийского огня. 18 января 2014.

 

106 Prochanov

Писатель А. Проханов в кабине пилотов Ан-148.

 

107 Jurasov

Генеральный директор ВАСО С.П. Юрасов.

 

108 Iljuchin

Участники митинга в честь 120-й годовщины со дня рождения С.В. Ильюшина возлагают цветы к памятнику Ил-2. 31 марта 2014.

 

109 Slusar

Президент ОАК Ю.Б. Слюсарь в цехе окончательной сборки ВАСО. 30 января 2015.

 

110 Chempionat

Открытие первого чемпионата рабочих профессий. 21 марта 2015.

 

 111 Prichvin

Вице-президент ОАК С.П. Юрасов, губернатор А.В. Гордеев, генеральный директор ВАСО Д.С. Пришвин (слева направо) в цехе окончательной сборки.