Региональные
|
АН-148-100 Ан-148 – ближнемагистральный региональный самолет, разработанный в АНТК им. О.К. Антонова (Украина). Сертифицирован по авиационным правилам АП-25, гармонизированным с учетом европейских норм CS-25. Самолет отвечает требованиям ИКАО по шуму на местности и по эмиссии авиационных двигателей. Способен перевозить до 85 пассажиров. Комфорт сопоставим с уровнем дальнемагистральных самолетов благодаря рациональной компоновке и составу сервисных помещений, глубокой эргономической оптимизации общего и индивидуального пространства пассажирского салона, применению современных кресел, дизайна и материалов интерьера, созданию комфортных климатических условий и низкому уровню шума. Первый серийный самолет воронежского производства поднят в небо с аэродрома ВАСО в первый испытательный полет 19 июля 2009 года. С декабря 2009 года самолеты Ан-148-100В успешно эксплуатируются пассажирскими авиакомпаниями. Максимальный налет на одну машину составил 400 часов в месяц, а средний в период летнего пика перевозок превышает 300 часов, что считается коммерческим успехом для самолетов подобного класса. С 2012 года пять самолетов Ан-148-100Е эксплуатирует авиакомпания «Ангара», базирующаяся в Иркутске. Для нее самолеты были доработаны с учетом их эксплуатации на грунтовых аэродромах и в условиях низких температур. При выполнении рейсов в Якутии самолеты успешно эксплуатируются при температуре за бортом до минус 49 градусов и при горизонтальной видимости 350 метров. Благодаря самолетам с маркой ВАСО авиакомпании связали регулярными рейсами города от Приморья до Черноморского побережья России. По заказу МЧС РФ в ВАСО были построены два летающих госпиталя Ан-148-100ЕМ, каждый из которых имеет пять вариантов компоновки: два пассажирских и три комбинированных пассажирско-медицинских. В самолете может быть установлено шесть медицинских модулей, предназначенных для поддержания жизнедеятельности пострадавших. Каждый модуль имеет полный набор новейшего медицинского оборудования, которое позволяет в полете контролировать состояние пострадавшего и проводить терапевтические процедуры. С 2013 года летающие госпитали активно используются для внутрироссийских и международных операций по санитарно-авиационной эвакуации. В числе эксплуатантов Ан-148 – СЛО «Россия», силовые министерства и ведомства. Всего за 10 лет со стапелей предприятия сошли 35 самолетов Ан-148 различных модификаций. . |
|
|
Ил-112В Ил-112В – первый в современной истории авиастроения России легкий военно-транспортный самолет, и впервые на базе ВАСО созданы воздушные суда в рамках опытно-конструкторских работ ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина». Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки широкой номенклатуры грузов при коммерческой эксплуатации самолета. Обеспечивается возможность автоматического захода на посадку на категорированные аэродромы по минимуму II категории ИКАО и ручной заход на посадку на слабо оборудованные и необорудованные в радиотехническом отношении аэродромы. Все детали, комплектующие, авионика и бортовое оборудование Ил-112В – российского производства. Проектирование и строительство полностью ведется в цифровом формате с использованием 3D-моделей. Для ускорения части опытно-конструкторских работ впервые применяется 3D-печать. Первый Ил-112В в конце 2018 года передан ВАСО для аэродромных отработок и летных испытаний специалистами АК им. С.В. Ильюшина, второй доставлен в Центральный аэрогидродинамический институт для проведения статических и ресурсных испытаний. Отличительная особенность Ил-112В также в том, что впервые на отечественном грузовом самолете в его конструкции применено монокрыло (обычно оно состоит из последовательно стыкуемых с фюзеляжем центроплана и двух консолей). За счет этого достигается более легкая стыковка с фюзеляжем и снижение веса воздушного судна, что отражается на экономической эффективности производства и эксплуатации самолета. Еще одним нововведением проекта стало изготовление опытно-конструкторской оснастки, которую затем можно использовать и в серийном производстве Ил-112В. Большая часть всех комплектующих производится в ВАСО. В производственной кооперации участвуют еще два предприятия ОАК в Ульяновске (панели фюзеляжа, люки, двери) и Казани (часть полимерно-композиционных деталей). Длина самолета 24,15 м, высота 8,89 м, размах крыла 27,6 м, диаметр фюзеляжа 3,29 м. В качестве силовой установки будут использоваться два двигателя ТВ7-117СТ с максимальной мощностью 3 500 л.с., оснащенные воздушными винтами АВ-112. Максимальная взлетная масса самолета 21 т, максимальная полезная нагрузка 5 т. Крейсерская скорость 450-500 км/ч. Максимальная высота полета 7 600 м, а дальность полета с полезной нагрузкой 3,5 т – 2 400 км. |
|
Дальнемагистральные
|
Ил-96-300 ВАСО – единственный в стране и один из трех в мире производителей дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолетов. Флагман Воздушного Флота России Ил-96-300 соответствует международным экологическим требованиям ИКАО, может эксплуатироваться во всех регионах Земли. Кабина экипажа, ее оборудование и отделка выполнены с учетом требований эргономики и обеспечивают необходимые удобства для пилотов. Бортовой пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает полную автоматизацию самолетовождения в сложных метеоусловиях над любыми районами земного шара и выполнение автоматической посадки в условиях IIIA категории ИКАО. Регулярно ведутся доработки самолета в соответствии с новейшими требованиями, в том числе, к безопасности. Самолет Ил-96-300 получил в 1992 году межгосударственный сертификат летной годности Госавиарегистра (№22-96-300 АР МАК) на право пассажирских перевозок, что сделало возможным выполнение беспересадочных перелетов на трассах, связывающих Россию с Америкой, Ближним и Дальним Востоком, странами южного полушария. Первый рейс пассажирского Ил-96-300 состоялся 14 июля 1993 года по маршруту Москва – Нью-Йорк. С начала серийного производства со стапелей ВАСО сошли 23 самолета этого типа. Десять воздушных машин ныне эксплуатируются в СЛО «Россия», четыре – в авиакомпании Cubana de Aviacion (Куба); одна из них предназначена для перевозки первых лиц республики. На 1 января 2019 года воронежские Ил-96-300 налетали полмиллиона часов, совершили около 85 тысяч рейсов, преодолев более 400 млн километров. В ВАСО строятся 24-я и 25-я машины превосходно зарекомендовавшей себя серии.
Ил-96-400М Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96-400М создается на базе серийного самолета Ил-96-300 в целях дальнейшего совершенствования лайнеров этого типа и расширения их возможностей за счет удлинения фюзеляжа и установки более мощных двигателей ПС-90А1 взамен ПС-90А. Ил-96-400М в одноклассной компоновке сможет взять на борт 380 пассажиров. Фюзеляж большого диаметра обеспечит современный уровень комфорта в длительных перелетах. Благодаря применению современных систем и «стеклянной» кабины, экипаж самолета составят три человека. По показателям надежности, безопасности и экономичности Ил-96-400М стоит на одном уровне с мировыми аналогами. В аэродинамической компоновке, конструкции и системах самолета внедряются современные конструкторские решения, обеспечивающие высокий уровень безопасности и экономичность в эксплуатации. Современные материалы, используемые в конструкции, позволяют уменьшить массу самолета, обеспечив при этом необходимую прочность и жесткость. Аэродинамика крыла обеспечивает надежный и безопасный полет во всем эксплуатационном диапазоне скоростей. Ил-96-400Т Самолет Ил-96-400Т – грузовая модификация Ил-96-300, разработанная с учетом пожеланий авиакомпаний и соответствующая всем современным мировым требованиям. Длина фюзеляжа самолета Ил-96-400Т увеличена на 9,35 м по сравнению с базовым самолетом Ил-96-300. На нем установлено отечественное оборудование, включая четыре турбовентиляторных двигателя ПС-90А1 с тягой по 17,4 т каждый. Основное отличие грузового самолета Ил-96-400Т от его пассажирской версии состоит в том, что пассажирская кабина переоборудована в грузовую с усилением пола и установкой дополнительных рельсов для крепления напольной механизации, предназначенной для загрузки-разгрузки международных авиационных поддонов и контейнеров. Компоновка грузовой палубы Ил-96-400Т позволяет использовать при размещении груза различные схемы погрузки и средства пакетирования. Максимальная коммерческая нагрузка составляет 92 т. Самолет имеет две грузовые палубы: верхнюю и нижнюю. Максимальный взлетный вес самолета 270 т. Самолет соответствует требованиям Главы 4 Приложения 16 ИКАО по шуму на местности. |
   |
Кооперация
|
Sukhoi Superjet 100 Региональный пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) способен перевозить 95 пассажиров на расстояние до 3000 км (базовая модель) и до 4500 км (модификация с увеличенной дальностью). Семейство самолетов SSJ соответствует современным и перспективным требованиям российского и мирового рынка самолетов гражданской авиации. Выпуск самолетов SSJ100 осуществляет АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) на основе широкой кооперации и специализации с рядом серийных самолетостроительных заводов, одним из которых является ВАСО. Доля агрегатов, производимых ВАСО для SSJ, составляет около 10 процентов от общей конструкции самолета. Каждый поставляемый ГСС самолетокомплект включает без малого 150 наименований агрегатов. В 2019 году планируется сертификация российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 с саблевидными законцовками крыла, производство которых успешно освоено в ВАСО.
Ил-76МД-90А ВАСО участвует в производстве тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД-90А, которые считаются новым словом в отечественном транспортом авиастроении. Полностью модернизирована кабина экипажа и комплекс оборудования. На самолете применено современное цифровое пилотажно-навигационное оборудование. Реализована так называемая «стеклянная кабина», которая позволяет снизить нагрузку на экипаж и повысить безопасность полетов. По контракту с АО «Авиастар-СП» – производителем транспортных самолетов Ил-76МД-90А, ВАСО изготавливает самолетокомплекты, в каждый из которых входят пилоны, рельсы закрылков, мотогондолы. |
  |
МС-21 МС-21 – семейство пассажирских самолетов нового поколения, разрабатываемых ОКБ им. А.С. Яковлева и корпорацией «Иркут». Новые российские самолеты ориентированы на самый массовый сегмент мирового рынка авиалайнеров. Использование передовых технических решений в области аэродинамики, двигателестроения, самолетные системы последнего поколения и новые решения в области комфорта обеспечивают МС-21 конкурентные преимущества над существующими и модернизированными самолетами других производителей. Производство воздушных судов осуществляется в широкой кооперации. За ВАСО закреплены следующие объемы: люки из полимерно-композиционных материалов (ПКМ), обтекатель рельсов закрылков, пилоны для двигателей, мотогондолы для двигателей ПД-14, створки опор шасси, обтекатель крыло-фюзеляж, детали из ПКМ носовой и хвостовой частей вертикального и горизонтального оперения. В целом доля ВАСО в производстве каждого магистрального лайнера МС-21 составляет 12 процентов.
Ил-114-300 Перспективный пассажирский самолет Ил-114-300 предназначен для эксплуатации на местных воздушных линиях, является вторым поколением турбовинтового самолета Ил-114. На новом самолете будет установлен цифровой пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий взлет и посадку в метеоусловиях, соответствующих категории II ИКАО. Применение в качестве силовой установки двигателя ТВ7-117СТ-01 позволит увеличить дальность полета с максимальным числом пассажиров до 1900 км. Современный пассажирский салон обеспечит комфортабельный полет во всем диапазоне высот. В создании нового самолета Ил-114 ВАСО выступает кооперантом с его головным производителем – РСК «МиГ», которому Воронежский авиазавод будет поставлять ряд важнейших агрегатов: консольные части крыла в сборе с системами, включая трубопроводы и балки двигателя, закрылки и элероны; центральную часть крыла; хвостовое оперение в сборе с системами, рулями высоты и направления; зализ крыла; мотогондолы в сборе с системами. В общей сложности в ВАСО будет выпускаться более сорока процентов агрегатов Ил-114. |