АН-148-100

Ан-148 – ближнемагистральный региональный самолет, разработанный в АНТК им. О.К. Антонова (Украина). Сертифицирован по авиационным правилам АП-25, гармонизированным с учетом европейских норм CS-25. Самолет отвечает требованиям ИКАО по шуму на местности и по эмиссии авиационных двигателей. Способен перевозить до 85 пассажиров.

Комфорт сопоставим с уровнем дальнемагистральных самолетов благодаря рациональной компоновке и составу сервисных помещений, глубокой эргономической оптимизации общего и индивидуального пространства пассажирского салона, применению современных кресел, дизайна и материалов интерьера, созданию комфортных климатических условий и низкому уровню шума.

Первый серийный самолет воронежского производства поднят в небо с аэродрома ВАСО в первый испытательный полет 19 июля 2009 года. С декабря 2009 года самолеты Ан-148-100В успешно эксплуатируются пассажирскими авиакомпаниями. Максимальный налет на одну машину составил 400 часов в месяц, а средний в период летнего пика перевозок превышает 300 часов, что считается коммерческим успехом для самолетов подобного класса.

С 2012 года пять самолетов Ан-148-100Е эксплуатирует авиакомпания «Ангара», базирующаяся в Иркутске. Для нее самолеты были доработаны с учетом их эксплуатации на грунтовых аэродромах и в условиях низких температур. При выполнении рейсов в Якутии самолеты успешно эксплуатируются при температуре за бортом до минус 49 градусов и при горизонтальной видимости 350 метров.

Благодаря самолетам с маркой ВАСО авиакомпании связали регулярными рейсами города от Приморья до Черноморского побережья России.

По заказу МЧС РФ в ВАСО были построены два летающих госпиталя Ан-148-100ЕМ, каждый из которых имеет пять вариантов компоновки: два пассажирских и три комбинированных пассажирско-медицинских. В самолете может быть установлено шесть медицинских модулей, предназначенных для поддержания жизнедеятельности пострадавших. Каждый модуль имеет полный набор новейшего медицинского оборудования, которое позволяет в полете контролировать состояние пострадавшего и проводить терапевтические процедуры. С 2013 года летающие госпитали активно используются для внутрироссийских и международных операций по санитарно-авиационной эвакуации.

В числе эксплуатантов Ан-148 – СЛО «Россия», силовые министерства и ведомства.

Всего за 10 лет со стапелей предприятия сошли 35 самолетов Ан-148 различных модификаций.

.

Ил-112В

Ил-112В – первый в современной истории авиастроения России легкий военно-транспортный самолет, и впервые на базе ВАСО созданы воздушные суда в рамках опытно-конструкторских работ ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина».

Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки широкой номенклатуры грузов при коммерческой эксплуатации самолета.

Обеспечивается возможность автоматического захода на посадку на категорированные аэродромы по минимуму II категории ИКАО и ручной заход на посадку на слабо оборудованные и необорудованные в радиотехническом отношении аэродромы.

Все детали, комплектующие, авионика и бортовое оборудование Ил-112В – российского производства. Проектирование и строительство полностью ведется в цифровом формате с использованием 3D-моделей. Для ускорения части опытно-конструкторских работ впервые применяется 3D-печать.

Первый Ил-112В в конце 2018 года передан ВАСО для аэродромных отработок и летных испытаний специалистами АК им. С.В. Ильюшина, второй доставлен в Центральный аэрогидродинамический институт для проведения статических и ресурсных испытаний.

Отличительная особенность Ил-112В также в том, что впервые на отечественном грузовом самолете в его конструкции применено монокрыло (обычно оно состоит из последовательно стыкуемых с фюзеляжем центроплана и двух консолей). За счет этого достигается более легкая стыковка с фюзеляжем и снижение веса воздушного судна, что отражается на экономической эффективности производства и эксплуатации самолета. Еще одним нововведением проекта стало изготовление опытно-конструкторской оснастки, которую затем можно использовать и в серийном производстве Ил-112В.

Большая часть всех комплектующих производится в ВАСО. В производственной кооперации участвуют еще два предприятия ОАК в Ульяновске (панели фюзеляжа, люки, двери) и Казани (часть полимерно-композиционных деталей).

Длина самолета 24,15 м, высота 8,89 м, размах крыла 27,6 м, диаметр фюзеляжа 3,29 м. В качестве силовой установки будут использоваться два двигателя ТВ7-117СТ с максимальной мощностью 3 500 л.с., оснащенные воздушными винтами АВ-112. Максимальная взлетная масса самолета 21 т, максимальная полезная нагрузка 5 т. Крейсерская скорость 450-500 км/ч. Максимальная высота полета 7 600 м, а дальность полета с полезной нагрузкой 3,5 т – 2 400 км.

112 s 1

1 6aa3fa7a94b81edfbcc66ff668fa6c8b 1

21 DSC06656 1

 27 DSC07331 1

DSC02180

DSC02782